Om topstykkets tætningsevne er god eller dårlig, har stor indflydelse på motorens tekniske tilstand. Når topstykkets tætning ikke er tæt, vil det føre til lækage i cylinderen, hvilket resulterer i utilstrækkeligt cylinderkompressionstryk, lavere temperatur og reduceret luftkvalitet. Når cylinderens luftlækage er alvorlig, vil motoreffekten blive betydeligt reduceret eller endda ude af stand til at fungere. Derfor, hvis der opstår strømsvigt under motorarbejdet, skal man udover at finde de relevante årsager til faldet i motoreffekten også kontrollere, om topstykkets tætningsevne er god. Følgende redigering vil påvirke motorens topstykkes tætningsevne som reference og analysere de vigtigste årsager.
1. Brugen af cylinderpakningen og installationen er ikke korrekt
Cylinderpakningen er monteret i motorens cylinderblok og topstykke. Dens rolle er at sikre tætningen i forbrændingskammeret for at forhindre lækage af gas, kølevand og smøreolie. Derfor er brugen og monteringen af cylinderpakningen ikke i overensstemmelse med kravene, hvilket direkte påvirker pålideligheden af topstykkepakningen og cylinderpakningens levetid.
For at sikre tætningens kvalitet skal valget af cylinderpakning stemme overens med de originale cylinderspecifikationer og tykkelse. Overfladen skal være plan, pakningens kant skal sidde fast, og der skal ikke være ridser, fordybninger, rynker, rustpletter eller andre fænomener. Ellers vil det påvirke topstykkets tætningskvalitet.
2. Let hop i topstykket
Det lille spring i topstykket opstår i kompressions- og forbrændingstrykket, hvor topstykket forsøger at adskille sig fra cylinderblokken. Dette tryk forlænger cylinderhovedets fastgørelsesbolte, hvilket får topstykket til at have et lille kast i forhold til blokken. Dette lille spring vil forårsage afslapning og kompression af topstykkepakningen, hvilket fremskynder beskadigelsen af topstykkepakningen og påvirker dens tætningsevne.
3. Topstykkets forbindelsesbolt når ikke den angivne momentværdi
Hvis topstykkets forbindelsesbolt ikke er spændt til den angivne momentværdi, vil sliddet på cylinderpakningen forårsaget af dette lille spring forekomme hurtigere og mere alvorligt. Hvis forbindelsesboltene er for løse, vil dette resultere i en øget udsving i cylinderhovedet i forhold til cylinderblokken. Hvis forbindelsesbolten er overspændt, overstiger kraften på forbindelsesbolten dens flydespændingsgrænse, hvilket får forbindelsesbolten til at forlænges ud over dens designtolerance, hvilket også forårsager øget udsving i cylinderhovedet og accelereret slid på cylinderhovedpakningen. Brug den korrekte momentværdi, og i overensstemmelse med den korrekte rækkefølge for at stramme forbindelsesboltene, kan du reducere cylinderhovedets udsving i forhold til cylinderblokken til et minimum for at sikre cylinderhovedets tætningskvalitet.
4. Topstykke eller blokplan er for stort
Vridning og deformation er ofte et problem i topstykket, men det skyldes også gentagne gange afbrænding af cylinderpakningen. Især topstykket i aluminiumlegering er mere fremtrædende, fordi aluminiumlegeringen har en høj varmeledningsevne, mens temperaturen mellem topstykket og cylinderblokken stiger hurtigt sammenlignet med den mindre og tyndere aluminiumlegering. Når cylinderhovedet deformeres, vil samlingen mellem det og cylinderblokken ikke være tæt, hvilket reducerer cylinderens tætningskvalitet, hvilket resulterer i luftlækage og afbrænding af cylinderpakningen, hvilket yderligere forringer cylinderens tætningskvalitet. Hvis cylinderhovedet viser alvorlig deformation, skal det udskiftes.
5. Ujævn afkøling af cylinderoverfladen
Ujævn afkøling af cylinderoverfladen vil danne lokale varme punkter. Lokale varme punkter kan føre til overdreven udvidelse af metallet i små områder af cylinderhovedet eller cylinderblokken, og denne udvidelse kan forårsage, at cylinderhovedpakningen klemmes og beskadiges. Beskadigelse af cylinderpakningen fører til lækage, korrosion og i sidste ende gennembrænding.
Hvis cylinderpakningen udskiftes, før årsagen til det lokale varme punkt er fundet, vil dette ikke hjælpe, da den nye pakning stadig vil ende med at blive brændt igennem. Lokale varme punkter kan også føre til yderligere indre spændinger i selve cylinderhovedet, med det resultat, at cylinderhovedet revner. Lokale varme punkter kan også have alvorlige negative virkninger, hvis driftstemperaturen overstiger normale temperaturer. Enhver overophedning kan føre til permanent deformation af cylinderblokkens støbejernsdele.
6. Problemer relateret til tilsætningsstoffer i kølevæsken
Når der tilsættes kølevæske, er der risiko for luftbobler. Luftbobler i kølesystemet kan føre til svigt af topstykkepakningen. Når der er luftbobler i kølesystemet, vil kølevæsken ikke kunne cirkulere ordentligt i systemet, så motoren ikke køles ensartet, og der vil opstå lokale varme punkter, der forårsager skader på cylinderpakningen og fører til dårlig tætning. For at kunne opnå ensartet køling af motoren, skal luften derfor udledes af motoren, når der tilsættes kølevæske.
Nogle bilister bruger frostvæske om vinteren og om sommeren, og skifter til vand, da det er økonomisk. Faktisk er det et stort problem, fordi mineraler i vandet let kan danne kalk og klæbrige lag i vandkappen, køleren og vandtemperatursensorerne, hvilket kan føre til, at motortemperaturstyringen ikke er kalibreret og fører til overophedning, hvilket endda kan forårsage defekter i motorcylinderpakningen, deformation af cylinderhovedet, trækning af cylinderen og brændende kabler og andre fejl. Derfor bør man også bruge frostvæske om sommeren.
7. Vedligeholdelse af dieselmotor og dårlig monteringskvalitet
Dårlig motorvedligeholdelse og monteringskvalitet er hovedårsagen til motorens cylinderhovedpakningskvalitet, men det er også en af hovedårsagerne til udbrændt cylinderpakning. Derfor er det nødvendigt at udføre reparation og montering af motoren i nøje overensstemmelse med de relevante krav, og det er nødvendigt at adskille og samle cylinderhovedet korrekt.
Ved afmontering af cylinderhovedet skal det udføres i kold tilstand, og det er strengt forbudt at afmontere det i varm tilstand for at forhindre, at cylinderhovedet vrider sig og deformeres. Afmonteringen skal være symmetrisk fra begge sider til midten og gradvist løsnes flere gange. Hvis det er vanskeligt at fjerne det faste materiale i kombination med cylinderhovedet og cylinderblokken, er det strengt forbudt at bruge metalgenstande, der kan støde mod hinanden, eller at bruge skarpe, hårde genstande, der er indlejret i åbningen af den hårde slids (den effektive metode er at bruge starteren til at drive krumtapakslens rotation eller rotation af krumtapakslen, da højtryksgassen, der genereres i cylinderen, vil åbne sig i toppen) for at undgå ridser på cylinderblokkens og cylinderhovedets samlingsflade eller beskadigelse af cylinderpakningen.
Ved samling af topstykket skal man først fjerne olie, trækul, rust og andre urenheder fra topstykket og cylinderens kontaktflade samt hullerne til boltene i cylinderblokken og derefter blæse det rent med højtryksgas. For at undgå utilstrækkelig kompressionskraft på bolten på topstykket, skal topstykkets bolte strammes symmetrisk 3-4 gange fra midten til begge sider, og den sidste gang skal det specificerede moment nås, og fejlen skal være ≯ 2%. For støbejerns topstykker skal forbindelsesboltene efterspændes i henhold til det specificerede moment ved en opvarmningstemperatur på 80 ℃. For bimetalliske motorer skal de være i motoren efter afkøling og derefter strammes igen.
8. Valg af uegnet brændstof
På grund af dieselmotorers forskellige strukturer er der forskellige krav til dieselbrændstoffets cetantal. Hvis valget af brændstof ikke opfylder kravene, vil det ikke blot føre til driftsøkonomi og effekttab, men også til en masse kulstof i dieselmotoren eller unormal forbrænding, hvilket resulterer i høj lokal temperatur i huset, hvilket resulterer i ablation af cylinderpakningen og huset, hvilket reducerer cylinderhovedets tætningsevne. Derfor skal valget af cetantal for dieselmotoren opfylde kravene til brug i forskrifterne.
9. Forkert brug af dieselmotorer
Nogle ingeniører er bange for, at motoren går i stå, så de holder konstant gas ved start, eller når motoren startes, lader de motoren køre ved høje hastigheder for at opretholde motorens driftstilstand. Under kørsel går motoren ofte i stå, skrider ud, og derefter tvinges motoren til at starte. I dette tilfælde øger motoren ikke kun slitagen på motoren, men får også trykket i cylinderen til at stige kraftigt, hvilket er meget let at skylle cylinderpakningen ud, hvilket resulterer i en forringelse af tætningsevnen. Derudover overbelastes motoren ofte (eller tændes for tidligt), hvilket forårsager langvarig chokforbrænding, hvilket resulterer i et for højt lokalt tryk og temperatur inde i cylinderen, hvilket også beskadiger cylinderpakningen, hvilket forringer tætningsevnen.
Opslagstidspunkt: 3. januar 2025