Dæmpnings- og lyddæmpningsark til biler DC40-01A3 Rød

Kort beskrivelse:

Dæmpnings- og lydisoleringsbelægninger til biler er specialtilbehør, der er konstrueret til at mindske eller eliminere støj under bremsning. Som en kritisk komponent i bremseklodser er disse klodser monteret på bremseaggregatets stålbagside. Når bremsesystemet aktiveres, absorberer de vibrationer og dæmper støj forårsaget af bremseklodsens interaktion med rotoren, hvilket sikrer en mere støjsvag og jævn bremseevne. Bremsesystemet består primært af tre elementer: bremsebelægningen (friktionsmateriale), stålbagsiden (metalunderlag) og dæmpnings-/lydisoleringsbelægningerne.

Send e-mail til os

Produktdetaljer

Produktmærker

Produktspecifikation

Korrosion	· Niveau 0-2 i henhold til ISO2409 - målt i henhold til VDA-309 · Korrosionen under malingen, der starter fra prægede kanter, er mindre end 2 mm
NBR temperaturmodstand	· Den maksimale øjeblikkelige temperaturmodstand er 220 ℃ · 48 timers konventionel temperaturbestandighed på 130 ℃ · Minimum temperaturmodstand -40 ℃
MEK-test	· MEK = 100 overflade uden at falde af og revner
Forsigtighed	· Det kan opbevares ved stuetemperatur i 24 måneder, og lang opbevaringstid vil føre til produktvedhæftning. · Opbevares ikke i vådt, regnfuldt, udsat for høje temperaturer i længere tid, da det kan forårsage rust, ældning, vedhæftning osv.

Produktbeskrivelse

Stødabsorberende og lyddæmpende bremseklodser til biler er et vigtigt tilbehør, der er designet til at minimere eller eliminere støj under opbremsning. Som en integreret del af bilens bremseklodser monteres de på bremseklodsernes stålbagplade. Når bremseklodserne griber ind, absorberer klodserne vibrationer og dæmper støj, der genereres af friktion mellem bremseklodserne og bremseskiven. Bilens bremsesystem består primært af tre komponenter: friktionsbelægningen (friktionsmateriale), stålbagpladen (metaldel) og vibrationsdæmpende og støjfjerningsklodser.

Lyddæmpningsprincip
Bremsestøj opstår på grund af friktionsinducerede vibrationer mellem friktionsbelægningen og bremseskiven. Når lydbølger bevæger sig fra friktionsbelægningen til stålbagsiden og derefter til dæmpningsklodsen, ændres deres intensitet to gange. Den lagdelte struktur, der er karakteriseret ved faseimpedansforskelle og resonansundgåelse, reducerer effektivt støj ved at forstyrre lydbølgemønstre.

Produktfunktioner

Materialespecifikationer: Metalsubstratets tykkelse varierer fra 0,2 mm til 0,8 mm, med en maksimal bredde på 1000 mm. Gummibelægningens tykkelse spænder fra 0,02 mm til 0,12 mm. Enkelt- og dobbeltsidede NBR-gummibelagte metalmaterialer er tilgængelige for at imødekomme forskellige kundebehov.

Omkostningseffektiv løsning: Fungerer som et pålideligt alternativ til importerede materialer og tilbyder overlegen vibrations- og støjdæmpning.
Overfladebehandlinger: Har ridsefast belægning for forbedret holdbarhed. Overfladefarver kan tilpasses (rød, blå, sølv osv.) for at tilpasses kundens præferencer. Stofbelagte plader med en glat finish er også tilgængelige efter anmodning.

Fabriksbilleder

Vores produktionsanlæg har et uafhængigt raffineringsværksted, en dedikeret stålrensningsenhed og en præcisionsskærelinje til gummimaterialer til bilindustrien. Hovedproduktionslinjen strækker sig over 400 meter, hvilket giver os mulighed for at overvåge alle produktionsfaser - fra raffinering af råmaterialer til endelig montering. Denne praktiske tilgang sikrer streng kvalitetskontrol og giver kunderne ro i sindet.

Produktbilleder

Vores dæmpningsmaterialer er kompatible med en bred vifte af trykfølsomme klæbemidler (PSA'er), herunder koldlimformuleringer. Vi tilbyder forskellige tykkelser af koldlim og tilbyder tilpasningsmuligheder, der passer til specifikke krav. Forskellige klæbemidler har unikke egenskaber (f.eks. temperaturbestandighed, bindingsstyrke), og vi kan forarbejde materialer til ruller, ark eller slidsformater baseret på kundens specifikationer.

Investering i videnskabelig forskning

Vores forsknings- og udviklingsafdeling er udstyret med 20 professionelle testanlæg til lyddæmpningsfilmmaterialer, herunder avancerede linktestmaskiner. Teamet består af to dygtige eksperimentatorer og en certificeret tester. Efter projektets afslutning planlægger vi at afsætte 4 millioner RMB til en dedikeret fond til opgradering af test- og produktionsudstyr, hvilket sikrer, at vi forbliver på forkant med bilteknologien.